刚刚过去的2013年对汽车业来说是个变革之年，但变革的结果却几家欢乐几家愁，有的东山再起，有的一败涂地。此外，还有人在办公室角落里酝酿革命。总之，这又是不平静的一年。

    2013年的圣诞节如期而至。对美国汽车工业来说，年底猛增的销量为格外成功的2013年画上了句号。分析师预计，12月销量的季节变动调整年率可能达到1700万辆，这也是近六年来首个达到这一销量的月份。同时，它将使2013年全年销量达到1570万辆的高位。

    尽管销量大幅增长让人欢欣雀跃，但它并不是汽车业今年最重大的新闻。底特律先是因为通用汽车公司（General Motors）提拔玛丽•芭拉出任汽车业首位女性首席执行官而欢欣鼓舞；紧接着，福特汽车（Ford）首席执行官艾伦•穆拉利在重回波音公司还是加入微软公司（Microsoft）两者间犹豫不决之际，它又紧张得大气都不敢喘。传统的三巨头抱怨现有产能已挖掘到极限，开始制订扩张和聘用新人的计划。特斯拉公司（Tesla）让电动汽车的销量火了一把，而且不肯按行规出牌；而同时谷歌公司（Google）则在自动汽车研制上一马当先。

    当然，也有一些不那么乐观的消息。随着油价趋稳并随后下跌后，电动汽车的销量马上就开始受到拖累。铃木汽车（Suzuki）在美国市场上日渐式微，同时沃尔沃（Volvo）看起来也还是无力回天。中国——现在已是全球最大的汽车市场——的销售开始放缓，而欧洲依然在衰退中泥足深陷，汽车业产能过剩的根本性问题还是无法解决。

    下面就是今年汽车业所经历的高峰和低谷：   

    成功突破玻璃天花板

    玛丽•芭拉从通用汽车的第三把交椅升至第一把交椅，获得首席执行官提名，这一路上她突破了好几个历史性障碍。一方面，通过任命一位非执行主席掌管董事会，她能更容易打开工作局面；但另一方面，由于一位对手接手了她以前的职责，她现在的工作又变得更棘手了。她是二十年来首位掌管公司的产品工程师，各种建议势必将纷至沓来，令人应接不暇。这些建议小到新皮卡上的空调出风口，大到别克（Buick）和雪佛兰（Chevrolet）这些品牌的前景，无所不包。

    最畅销车型

    作为过去二十五年来的常胜将军、福特的F系列皮卡一直成功地抵挡住了雪佛兰重新设计的西尔维拉多（Silverado）的挑战，盘踞着美国最畅销皮卡的宝座。而全是日本品牌角逐的最畅销汽车决赛，丰田（Toyota）凯美瑞（Camry）再次成功击败本田（Honda）雅阁（Accord），摘得冠军头衔。

    增长最快品牌

    斯巴鲁（Subaru）的销量在全新设计的森林人（Forester）酷越车大力推动下攀升了28%。它今年前十个月就打破了去年的销量纪录，还连续第五年保持了增长。而一度算是热门选手的起亚（Kia）尽管拥有七款全新或改款车型，销量却出现了下滑。在11月整个市场增长8%的背景下，起亚的销量却下滑了3%，表现在前十大品牌中垫底。

    增长最快豪华品牌

    捷豹（Jaguar）在印度塔塔集团（Tata）麾下继续演绎着王者归来的传奇，销量猛增了41%。围绕F型运动轿车的系列活动对此颇有助力，但真正的推动力来自凤凰涅槃的XF轿车，它新推出的四缸和六缸车型及全时四驱才是幕后功臣。日产（Nissan）英菲尼迪现在将总部迁到了香港，打算在接下来的数年里重振雄风，但在它将全系车型用“Q”打头的字母数字形式重新命名后，销量却下滑了4%。

    急转弯

    丹•埃克森卸任首席执行官一职后，继续对一些收尾工作做好安排，同时彻底改变了一些原有的决策：

     在澳大利亚经营了82年后，通用汽车表示由于成本过高，霍顿分公司的引擎和整车生产将停产，结果使得丰田成了澳洲最后一家汽车厂商。

     在欧洲卖了九年的韩国产雪佛兰后，埃克森认定：1）这款车对客户毫无吸引力；2）它一直导致欧宝（Opel）销量的流失，而欧宝恰恰需要这个市场。因此通用决定不再销售该车，而退出欧洲市场的费用将高达10亿美元。

     通用曾经为了节约采购及新车型研发开支而与标致汽车（Peugeot）合作。如今，合作14个月后，通用以8200万美元的损失出售了它7%的股份，同时表示双方的合作范围将大幅缩小。

    谁能不糊涂？

    今年1月，菲亚特-克莱斯勒公司（Fiat-Chrysler）首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内表示，阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）2013年“肯定会”重返美国市场。到了9月，菲亚特一名高管向《今日美国》（ USA Today）表示，这款车“肯定”会“年底登陆美国”。当月晚些时候，菲亚特的发言人表示，名为4C的首款轻型跑车要到2014年的第二季度才能上市。不过谁都难免会犯糊涂：2011年5月我就写过，阿尔法将会在“当年末”重返美国市场。

    车界聋子

    大众汽车（Volkswagen）经常被大家质疑在理解美国市场上有点耳背。今年它宣布将把英国的营销高管约翰森•布朗宁撤换成一个名叫迈克尔•霍恩的德国人。大众2013年在美国的销量下跌了5%，业内其实早已对此做出过预测，因为它的两款核心车型帕萨特（Passat）（见上图）和捷达（Jetta）都已经有年头了，而全新高尔夫（Golf）在大众准备推向美国市场时也早已上市两年了。

    自卖自夸的高管

    今年8月，雷诺（Renault）首席运营官卡洛斯•塔瓦雷斯宣布，因为他的老板卡洛斯•戈恩不打算挪窝，所以他本人可以出来掌管通用汽车或福特汽车。两周后，塔瓦雷斯就辞掉了雷诺的职位，“去追求其他个人抱负”。但到了11月，雷诺在法国的老对头标致却宣布，塔瓦雷斯2014年将出任公司的首席执行官。

    品质第一

    今年6月，克莱斯勒公司（Chrysler）终于承认了一个历史遗留的设计问题。它召回了260万辆1993-2004年间生产的吉普大切诺基（Jeep Grand Cherokees）和2002-2007年生产的自由者（Liberty，见上图），因为这些车的燃油系统存在隐患，发生追尾事故时可能引发火灾。但这类问题迄今还在困扰着福特这样的老牌厂商。自从大受追捧的翼虎（Escape）2013年经过全新设计上市后，它已经第七次被召回了。这七次中有一次就是为了修复上一次召回引起的新问题。

    说声抱歉可真难

    8月，福特因为把C-Max酷越车（见上图）的标称油耗每加仑说多了4英里而公开道歉，同时表示将出于“好意”退给每位车主550美元。这一大方出手立刻就盖过了现代汽车（Hyundai）和起亚，这两家因为所谓的“程序误差”而把自己一些车型的标称油耗每加仑说多了一英里。它们为此提出的赔偿方案是，将基于实际英里数和标称英里数的差异，再加因此给车主带来麻烦而多赔的15%：平均算下来每个车主到手也就88美元左右。

    行尸走肉

    11月，菲斯克公司（Fisker）在烧光了14亿美元——其中三分之一来自美国政府——后宣告破产，它那款标价103,000美元的插电式混动车Karma只卖出了1,800辆。剩下的车都卖给了一家香港老板当家的投资集团，他没花多少钱就收购了菲斯克公司。这个集团打算今后继续生产Karma（见上图）和其他混动车。与此同时，2011年破产且这两年一辆车都没生产的萨博汽车（Saab）在新东家瑞典国家电动车公司（National Electric Vehicle Sweden）主导下，12月开始重新投产老款9-3汽车。它计划落户青岛，每周生产10辆车，这些车基本上主打中国市场，因为22%的萨博车主都来自中国。（财富中文网）

    译者：清远