狂野的2014年已经过去了一半，全球车企几家欢喜几家愁。值得注意的是，在中国这个全球最大的汽车市场，汽车销售依然火爆，但中国本土车企却在节节败退。

    2014年上半年发生了很多出人意料的事，比如众议院多数党领袖埃里克•坎托丢掉了初选，美国足球队历史性地杀进了世界杯16强，新一季的《权力的游戏》（Game of Thrones）比上一季还要血腥。

    上半年也是汽车业奇峰迭起的六个月，很多结果都出人意料。今年经济大环境总体非常乐观，有些细分市场、品牌和汽车厂商的表现非常抢眼，但也有一些折戟沉沙的例子。尽管上半年接连遭遇了一连串召回事件，但通用汽车（General Motors）上半年的销量却超出了预期。相比之下，刚刚换了新帅的福特（Ford）则表现得差强人意。大多数豪华品牌的销量都有所加速，只有仍然处于恢复期的凯迪拉克（Cadillac）不升反降。另外，斯巴鲁（Subaru）交出了一份耀眼的成绩单，而Mini则表现不佳。

    在查看了销量数字、读过了马后炮式的分析文章之后，行业观察人士们面前仍然摆着一些令人感到矛盾、惊讶或不解的问题。

    销量：随着汽车年销量猛涨到1600万辆以上，而且今年很有希望成为2006年以来汽车卖得最火的一年，乐观已经成了汽车业的主流情绪。《汽车新闻》（Automotive News ）引用一位证券分析师的话称，2017年美国的汽车销量有望达到1800万辆。也有人认为，这一轮的汽车销售周期已经走到了顶峰，恐怕要歇一歇才能爬上更高的纪录。有些分析师还特别提到了时下越来越流行的车辆以旧换新贷款，有的能贷六七年甚至八年。

    召回：今年六月，通用汽车一共卖出了267,461台轿车和卡车，远远超过了此前的预期，也暂时平息了批评人士的口舌。貌似最近通用和其他厂商发出的一连串召回声明已经让新车买家形成了“召回疲劳”，反而不怎么往心里去了。另外，大多数涉及召回的车型都是旧款而非新款，也许也是没有影响到销量的原因之一。

    混合动力车型：据IHS　Automotive公司的分析师汤姆•利比介绍，从2009年开始，市面上的混合动力车型逐年递增，如今已经有多达47款在售，但它们的市场份额却没能实现同样迅猛的增幅。今年头六个月，混动车型的市场份额相比去年同期有所下跌，只是车型数量有所增长而已。虽然利比并没有说，但据我本人猜测，愿意为省几块汽油钱而多花很多钱买混动车的消费者可能没有此前人们预想的那么多。要想大幅促进混动车的销量，前提是汽油价格必须大幅提高。另外，现代（Hyundai）和福特也都承认他们标榜的混动车型的油耗其实是有水分的。

    皮卡：独立分析师沃伦•布朗尼指出，虽然2005年创下了皮卡销量的纪录，但今年的皮卡销售速度远远地超过了2005年，不过布朗尼并不认为皮卡销时不时还会保持三到四年的高速增长。他说：“不幸的是，我们并不接近上一次销量高峰时的经济状况。当年实际GDP的增长率平均超过3%，新建房屋超过1700间，当时的月薪水平使大型皮卡的爱好者也能够成为皮卡的买主。因此，我们要等到下一个销售周期——可能是2017年到2018年，才能超过2005年的销售高峰。”这对底特律三巨头来说不是并不是一个好消息，因为皮卡业务对“三巨头”来说都是重要的利润来源。

    细分市场：根据《汽车新闻》的计算，今年上半年，紧凑跨界车型（如本田CR-V）的销量上升了13%，达到110万台。中型家轿【如丰田凯美瑞（Toyota Camry）】的销量下降了3%，为130万台。话说起来，跨界和小型SUV到底是什么时候变成了最受欢迎的车型？

    跑车：斯巴鲁俨然已经成为全驱车型中的王者，即便这样，它的跑车销量也是差强人意。今年上半年，斯巴鲁与丰田合作研发的BRZ跑车只卖出4298台，同一款车的Scion版（又叫FR-S）只卖出了7662台。

    品牌：归功于今年新推出的紧凑型SUV 切诺基（Cherokee），菲亚特-克莱斯勒（Fiat Chrysler’s）的Jeep品牌的销量令人难以置信地猛增了45%。Jeep在2013年一共卖出了103,397台车，其中有80,432辆都是切诺基。然而仅凭Jeep新车型的神勇还不足以提升克莱斯勒的表现。尽管新克莱斯勒200也已到店销售，但克莱斯勒的销量还是下降了14%。克莱斯勒已被认定为FCA的“走量”品牌，但它的销量还是不及宝马（BMW）、奔驰（Mercedes-Benz）和马自达（Mazda）。

    进口品牌：最近进入美国汽车市场的韩国起亚（Kia）再一次证明了它是个快速学习型的企业。今年上半年，它在美国的汽车销量比去年同期提高7.9%——几乎是行业平均水平的两倍。而且，它也并非只靠秀尔（Soul）和RIO这种小车搞“薄利多销”。正如汽车网站Edmunds.com分析师杰西卡•考德维尔指出的那样，10年前起亚的旗舰Amanti卖到26,000美元，而如今起亚的新旗舰K900的价格已然是它的两倍。上周我试驾了一辆价值66,400美元的K900，它搭载了一部5.0升V8发动机，还安装了先进的电子系统，从里到外的感觉都与其它20,000美元以上的车型截然不同。

    在欧洲称霸一方的德国大众汽车（Volkswagen）再次证明了一旦越过大西洋，它就会变成一个迟缓的学习者。大众汽车至今不明白美国人是个喜欢变化的民族，它现在的生产线依然是好几年以前的生产线，它在美国的销量也比去年同期下跌了7%。虽然大众立志要加速在美国的发展进程，但进展却一直非常缓慢。将于今年秋天进入美国的第七代高尔夫（Golf）早在两年前就已经在欧洲亮过相了。

    海外市场：虽然巴西市场有所冷却，但中国市场依然炙手可热。经济放缓、利率升高再加上一心看球等原因，使巴西人民今年无心光顾汽车展厅。今年6月，巴西的汽车销量下跌10%，超过了此前预期的7.1%。这对通用和大众等在巴西投入重金建立运营机构的大厂商来说是个坏消息。而在中国这个全球最大的汽车市场，今年上半年乘用车的销量上涨了11.2%，达到963万台。不过到了6月，销量也是有所萎缩。中国国产品牌在西方品牌面前继续丢城失地，目前仅占中国市场三分之一多一点的份额。不过这对通用和大众这两个中国最大的汽车销售商来说却是好消息。

    超豪华车型：劳斯莱斯（Rolls-Royce）的车型在全球都卖得异常火爆，唯独在美国市场不温不火。宝马旗下的这个超豪华品牌日前表示，今年上半年，欧洲和亚洲市场贡献了该品牌全球销量的33%，即1968台。而劳斯莱斯在美国的增长微乎其微。今年上半年，劳斯莱斯在美国只卖出450辆，勉强超过了去年的426辆。每位劳斯莱斯幻影的车主至少有3000万美元的身家，这对劳斯莱斯来说也是件好事。因为每辆幻影的起价就是407,500美元，选装版甚至可以卖到50万美元以上。（财富中文网）

    译者：朴成奎