现在是时候点评一下上半年车市的赢家和输家了。随着6月过去，今年上半年车型、动力技术、品牌销量、国际车市、公众认知等指标的赢家和输家都已经一目了然。

    俗话说，水涨船高。今年上半年，经过销售季调整的汽车销量超过了1,500万辆，汽车行业的每家厂商看起来都算不错。不过热度也是有差异的，有的是大热，有的只是不温不火。仔细研究数据，我们可以发现行业新趋势的轨迹和方向，以下是今年以来体现出的新趋势。

产品类别：赢家

皮卡

    归功于消费者信心的增长以及建设活动和能源勘探的增加，皮卡的销量有了很大的提高。今年前六个月，福特（Ford）F系列皮卡的销量上涨了19.2%，雪佛兰（Chevy）Silverado的销量也猛增了25%——尽管这两款皮卡都已经到了现款设计的寿命晚期。同时道奇公羊（Dodge Ram）皮卡的销量也攀升了23%。预计我们很快就会看到皮卡大战的升级。通用汽车公司（GM）7月4日发布了全新的2014款雪佛兰Silverado，分析师们认为，雪佛兰将投入大量广告费用，以拉近与福特F-150的差距。

产品类别：输家

敞篷车

    据《汽车新闻》（Automotive News ）报道，尽管整个汽车行业保持向好趋势，但敞篷车的销量在过去四年里基本持平，只占汽车市场1%的份额，比大萧条之前有明显下降。2008年时，敞篷车的份额大概还在1.8%左右。不过如果有新的敞篷车型能够抓住广大消费者的眼球的话，敞篷车的市场份额可能会很快回弹。说到底，敞篷车基本上是一种时尚产品，只需要一两款抢眼的车型就可以重新点燃这个市场的热情。

动力技术：赢家

燃料电池

    燃料电池动力技术一向是雷声大雨点小（还有没有人记得，通用汽车曾信誓旦旦地表示，要在2010年前推出一款量产级的燃料电池轿车?），不过最近它又火了起来。通用和本田（Honda）宣布，两家将联手研发一款燃料电池动力汽车，在2020年前投放市场。随着一直致力这项技术的本田的加入，这次合作显得多少更靠谱了些。这两家公司也表示将共同开发用于燃料电池的氢燃料的存储技术。而丰田公司（Toyota）最近也确认将在2014年推出一款燃料电池汽车。

动力技术：输家

柴油

    各大汽车厂商还在继续推出柴油车型，但是它们的亮点却越来越少。大众展厅外停着的几款柴油车型看起来就像无人问津的孤儿。大众公司（Volkswagen）目前在美国销售的5款柴油车型占它在美所有在售车型的五分之一，但今年柴油车型销量平平，大众也正在经历许多客户向汽油车型转型的一年，同时它也在等待新车型到店。除了大众之外，2013款的雪佛兰科鲁兹（Cruze）、马自达6（Mazda 6）和吉普大切诺基（Jeep Grand Cherokee）也都有自己的柴油版。这些车型都是各自品牌的排头兵，但是你可能很少听说过它们还出过柴油版，因为它们所吸引的关注实在太少了。

品牌销量：赢家

福特

    今年上半年，美国车市总体销量上涨了8%，而福特汽车的销量上涨了14%。福特的小型车，比如嘉年华（Fiesta）和福克斯（Fox），以及跨界、皮卡等车型的销量都十分抢眼。为了满足市场对中型车福星（Fusion）的需求，福特还开设了第二条生产线。同时福特还正在向混合动力转型，它的油电混合动力车型的销量目前仅次于丰田。

品牌销量：输家

现代

    现代汽车（Hyundai）是一度大热的韩国汽车厂商，但它今年上半年的销量只上涨了1%，主要原因是由于产能限制导致伊兰特（Elantra）等热卖车型供给不足。好消息是市场对现代汽车的需求仍然强劲，所以它的车队销量仍然保持低位，同时经销商的存货出清速度也很快。

国际市场：赢家

印度尼西亚

    虽然中国经济正在降温，但印尼今年的GDP增长率却有望达到6.8%。印尼拥有2.4亿人口，去年印尼人民共购买了100万辆汽车，有人预计印尼的汽车销量未来三年内将翻一番。麦肯锡全球学院（McKinsey Global Institute）表示，到2030年，印尼将超过英国成为全球第七大经济体，届时还将有额外的90万印尼人加入汽车的消费大军。

国际市场：输家

欧洲

    2007年，欧洲共卖出了近1,600万辆乘用车，创造了历史纪录。不过，自那以后欧洲车市逐年转冷。今年五月，欧洲车市销量同比下降了近7%，当月销量创下了近20年来年的最低值。有人预计，欧洲车市将于今年触底，但也有很多人并不这么乐观。欧元区的失业率已经达到历史性的12.2%，几乎所有人买新车都是为了替换旧车，很少有新需求的迹象。

本土豪车：赢家

凯迪拉克

    今年上半年，凯迪拉克（Cadillac）的优秀水平提高了33%，这基本上都要归功于两款新车的成功。上半年凯迪拉克卖出了19,183台运动风格的ATS轿车，以及14,664台风格较为传统、尺寸更大的XTS轿车。它们的成功也给重新设计的2014款CTS带来了一个好兆头。

本土豪车：输家

林肯

    新车型的发布并没有起到挽狂澜于既倒的效果。林肯（Lincoln）MKZ发布以来，销量跟老款比没有任何好转，号称“能感受到的奢华”的林肯只能咽下销量下跌9%的苦果。

进口豪车：赢家

保时捷

    被大众汽车收购并没有给保时捷（Porsche）的销量带来负面效果。今年上半年，保时捷的销量令人吃惊地猛增30%。当然，这很大程度上要感谢继承了911 Carrera基因的Boxster和Cayman的两款改款车型的良好表现。如果保时捷的销量能变成美国经济的一个先行指标的话，美国经济将迎来巨大幅度的强劲增长。

进口豪车：输家

英菲尼迪

    由于采取了新的命名规则（由Q打头），再加上英菲尼迪（Infiniti）正处于产品线大改的早期阶段，今年上半年，该品牌的销量下降了13%，仅售出52,233辆。目前英菲尼迪的全球年销量只有17万辆。英菲尼迪要想达到2020年前年销售60万辆的目标，还有一段很艰难的路要走。

小众品牌：赢家

斯巴鲁

    斯巴鲁（Subaru）最受欢迎的森林人（Forester）SUV的改款，加上全新推出的跨界车XV，使斯巴鲁的销量达到了一个新的高度，上涨了整整25%。由于费城总部已经难以满足需要，斯巴鲁正在另寻新址，以便满足越来越大的出货量。

小众品牌：输家

沃尔沃

    一度令瑞典人骄傲的沃尔沃（Volvo）自从被中国企业收购后，由于产品线日趋老化，上半年的销量已下跌6%。今年下半年，沃尔沃将有四款车型重新拉皮上市。这四款车型代表了沃尔沃美国业务的核心，经销商们希望通过它们使销量有所提升，不过看样子沃尔沃实在是很难跟上竞争形势。

公众认知：赢家

豪车销量竞赛

    如果把汽业行业改编成一套真人秀节目，那么豪华品牌之间的销量大战肯定可以改编成非常抓人眼球的一集。归功于无孔不入的媒体报道，奔驰（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）、雷克萨斯（Lexus）等品牌的日常动态在车友圈里几乎比《卡戴姗姐妹》（Kardashians）的关注度还高。今年上半年，奔驰暂时以微小差距领先宝马，但是这还没有算进租约交易、销售激励以及其它促销因素，更不用提下半年双方还各有不少新车即将上市。

公众认知：输家

亚洲优势

    美国汽车业的复兴是当下的一个时髦话题，但这个话题忽视了一些令人担忧的趋势。除了福特和雪佛兰之外，六月最受欢迎的汽车品牌包括丰田、本田、日产（Nissan）、现代和起亚（Kia）。五大亚洲厂商今年六月共售出501,153台车，底特律双雄加起来共售出420,908台车。如果只关注乘用车领域，双方的差距更大。今年六月，丰田的乘用车销量比福特和雪佛兰都要高，“亚洲五虎”共控制了美国乘用车市场的43.6%，相比之下，包括道奇在内的“美国三杰”只占据了本土市场的28.2%。随着中国已经成为全球最大的单一汽车市场，整个汽车业都在越来越向东方倾斜。（财富中文网）

    译者：朴成奎