我们按时间顺序，看看特斯拉事故发生后相关各方的公开表态。

围绕一名苹果公司工程师的车祸死亡，特斯拉与全美交通安全委员会的口水战已经上升到了新高度，双方各自发布了一系列针锋相对的声明。下面我们就按时间顺序，看看事发后两家各自的公开表态。

3月23日：一位名叫黄伟的38岁的苹果公司工程师驾驶着他的特斯拉Model X轿车，在加州山景城撞上高速隔离带后死亡。

3月27日：全美交通安全委员会派出两名调查员勘查现场，并在推特上指出：“目前尚不清楚车祸时自动控制系统是否处于激活状态。”

3月27日：特斯拉就此事发表了首篇博文：《关于上周的事件我们所知的信息》。文中称，特斯拉尚未恢复黄伟所驾驶车辆的计算机日志信息，并称事故路段损坏的道路隔离带才是造成此次惨剧的罪魁祸首。特斯拉公司还表示，美国政府一年前就曾证实，自动驾驶可以使交通事故率下降达40%。不过这个数据其实是来自全美公路交通安全管理局的一份报告，而且有些专家认为报告中的数据存在误导性。特斯拉还在博文中写道：“出于对客户及其家庭的隐私的尊重，在调查有结果之前，我们不打算公开任何额外细节。”

3月30日：特斯拉在周五晚发表了第二篇博文，承认在车辆失事时，车上的Autopilot辅助驾驶软件已经介入了。文中指出：“经检测，在碰撞发生前，驾驶员已收到数次视觉信号提醒和一次语音提醒，但在碰撞发生前6秒钟内，驾驶员的双手都没有放到方向盘上。”

4月1日：全美交通安全委员会的一位发言人对记者表示，该机构“对特斯拉公布的调查信息感到不满”。根据该委员会的规定，未经其许可，在事件调查其内，受调查的企业不得将事件信息向公众公开。

4月2日：特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上谈及此次调查：

埃隆·马斯克非常尊重全美交通安全委员会，但是美国负责车辆管理的部门是公路交通安全管理局（NHTSA），不是交通安全委员会（NTSB），后者只是一个咨询机构。特斯拉迅速公布了关乎公共安全的重要碰撞数据，以后也会一直这样做，否则就是对公共安全不负责。

——埃隆·马斯克

4月9日：据全美交通安全委员会披露，该委员会主席罗伯特·萨姆沃特在此前一周的周末与马斯克进行了对话。该委员会的发言人表示，萨姆沃特称，这次对话“很有建设性”。

4月10日：特斯拉发表一份声明，称此次事故是由车主黄伟的责任导致的，并否认其对此次事件承担有任何道德或法律责任。

“据黄先生的家人称，他很清楚Autopilot并不完美，特别是他曾告诉家人，自动驾驶在事发路段尤其不可靠，但他还是在那个路段使用了自动驾驶。事发当天天气晴好，前方能见度可达数百英尺。唯一可能导致事故的原因，就是黄先生没有留心路况，尽管车子已经进行了数次报警。”

4月11日：特斯拉表示退出与全美交通安全委员会的关于参与后者调查的协议。“我们认为透明度十分重要，因此，这样一份使信息在一年多的时间里无法公开的协议是无法接受的。”

4月12日：全美交通安全委员会发表声明称，它将不再接受特斯拉参与它对此次交通事故的调查。“全美交通安全委员会之所以采取此举，是因为特斯拉未经全美交通安全委员会的审查与确认，先行布发了调查信息，违反了参与协议。”该机构还公布了一封其主席写给马斯克的信。

4月12日：特斯拉再次发表声明，强调它已退出与全美交通安全委员会的协议。

“通过我们与交通安全委员会的对话，明显可以看出，他们更关心怎样上媒体的头条，而不是真正促进安全。在调查中，他们反复违反自己设定的原则，向媒体披露片面支离的信息，同时试图阻止我们告诉大家真相。我们认为这种做法是错误的，而且我们将正式向国会发起投诉。我们还要根据《信息自由法案》让他们做出回答，他们跟全美最安全的汽车过不去，背后的真正原因是什么，为什么不把精力放在那些最不安全的汽车上。或许他们的这种做法也是有坚实依据的，但我们实在不能想象这是为什么。”

4月13日：在接CBS电视台早间新闻采访时，马斯克再次强调，全美交通安全委员会的调查对于特斯拉来说太拖延了。“我们不能等一年再公布信息，那太久了。”他还坚称，黄伟那辆失事Model X上的Autopilot系统与公司此前声明中描述的一致，它是不能完全自动驾驶的，仍然需要驾驶员手动操作。在谈到Autopilot时，马斯克表示：“我们有必要强调，我们永远都不是完美的。但我的确认为，长期看来，它能使交通事故下降10倍。”（财富中文网）

译者：朴成奎