能够完全自动驾驶的汽车离我们还远吗？梅塞德斯奔驰公司研发的无人驾驶原型车F 015向我们展示了这种可能性。奔驰日前邀请部分记者试乘这款外形和内部设计都很有科幻范的汽车。乘坐无人驾驶汽车究竟是一种什么感觉？请跟随作者一起体验一下吧。

    当一辆梅塞德斯奔驰公司出品的自动驾驶汽车载着我和其他几个乘客绕着一座废弃的空军机场疾驰时，我的心里还是直打鼓。没有人在盯着路况。

    一台电脑灵活地操纵着汽车行驶上平坦的环道上。我猜想，如果有另一辆车斜插到我们前面的话，它大概会自动减速停车。事实上，这条路已经被封闭了。但我还是觉得很紧张，尤其是当这辆奔驰的司机和我一起，干了一件坐在普通汽车时根本无法想象的事——我们把座椅转了个方向，面向车尾。

    我还是禁不住偶尔回头望望，观察一下前面的路况。

    欢迎来到未来——至少在奔驰公司和它充满未来气质的技术团队看来，这样一辆颇具科幻色彩的汽车应该代表了2030年的汽车应有的样子。这款汽车的驾驶舱非常豪华，配备了各种触摸屏，以及一台永不疲倦的自动驾驶仪。

    奔驰试图通过这款汽车来显示，该公司拥有在未来取得成功所需的技术实力。除了奔驰之外，奥迪、日产、福特等老牌汽车厂商，乃至谷歌和特斯拉等新进者，都在全力开发新一代的自动驾驶汽车，有些车型甚至与传统车辆有着完全不同的设计。

    本周二，奔驰公司邀请20余名记者试乘电动版原型车F 015。今年早些时候，奔驰已经在拉斯维加斯CES消费电子展上公开了它的外观设计。但到目前为止，能够有幸乘坐这款车型的外人仍屈指可数。当然，这款车型具有令人难以置信的圆润和金属感，这些显然都是科幻作品中不可缺少的汽车设计元素。车身瘦长，再加上长度异乎寻常的轴距，为车子内部营造了更大的乘坐空间。

    负责设计制造这款车型的奔驰工程师彼得•莱曼启动了本次试驾活动。他通过一个智能手机应用将车子从附近一座模拟车库中“召唤”出来——这个假车库是为本次活动而在前阿拉梅达海军航空兵基地（位于旧金山湾区对面）专门搭建的。当我们凑上前去时，汽车中传来一个女性声音：“请您继续走。”这表示，此时继续从车头前方穿行是安全的。

    通过传感器，车子探测到了我们的存在，然后缓缓地自动打开了四扇门。很快我就坐进了奢华舒适的白色皮革座椅中，它的设计让我想起了飞机的头等舱。（看来钱在未来应该不是个问题——至少奔驰公司是这样想的。）

    随着雷曼坐进“引导员”的座位，我在精神上已经做好了试乘准备。结果会不会变得很尴尬？我甚至做好了可能撞车的准备。不过他们此前肯定已经严格地测试过这套系统了，对吧？

    扣好安全带后，这辆车就悄无声息地启动了。现在想来，雷曼在试驾中从来没有碰过那个小小的方向盘，也没踩过油门或刹车。当车子在宽阔的路面上划弧时，我突然产生了一种在游乐园坐旋转木马的感觉。车子行驶了几圈后，雷曼按下了座椅旁边的一个按钮，把他的座椅转向了后边，然后建议我也这样做。

    既然未来就是这样的，我又何乐而不为呢？所以我们都把座椅转了过去，面对着后排座位上的两名乘客。这时我们的感觉就好像坐在酒店的大厅里交谈一样——除了汽车仍在行驶，尽管它的移动速度一直没有超过每小时25英里。一股无法扼制的欲望驱使着我不时地回头观察前方路况，一遍又一遍。

    随着车子继续行驶，我们又把注意力转移到了汽车的内饰上。奔驰的代表喜欢把这辆原型车称作“茧”，意思是说它就像一个舒适的私人寓所。没有了盯着路面的负担，驾驶员可以在行驶的过程中放松一下，把车子当成私人卧室来打个盹，或是看看书、玩玩安装在几乎每一个平面上的触摸屏。

    这些触屏上显示的是什么呢？有巴黎卢浮宫的360度全景照片，还有森林田园风光。理论上，车主可以在旅行的过程中向乘客炫耀一下他旅行的照片、放放电影、搜索一下附近的自驾旅行景点信息，或是给朋友打个视频电话什么的。

    不过其中很多功能目前还仅仅停留在理论上。奔驰公司也坦承，我们试乘的这款概念车的功能还不充分。它更多是一种灵感的启迪，告诉我们当所有监管和技术问题都解决之后，未来的汽车会是什么样子。实际上，在城市道路中驾驶这辆汽车是违法的，因为它目前还缺乏充分的自主性（它的驾驶系统是专门根据这个空军基地设计的），而且也没有安装气囊等必要的安全措施。

    奔驰公司的确也有一些已经在公路上经过合法测试的无人驾驶汽车。不过它们都是现有量产车型的改款，缺乏F 015这样的视觉吸引力。

    F 015的一些高科技“魔法”显然还在持续改进中。比如，为了更好地与行人进行沟通，奔驰设计了一套“灯光语言”。如果车子接近正在等候过马路的行人，它会自动停下来，使用镭射灯发出类似绿灯一样的信号，让行人先过马路。目前的问题是，在日光下很难看见这种信号。

    在未来，正如奔驰公司预见的那样，随着城市人口变得愈发拥挤，汽车与行人共享空间的情景将变得更加普遍。为了尽早应对这种状况，奔驰正在畅想怎样做才能对车辆和行人更安全、更方便。不管怎么说，无人驾驶技术正在慢慢发力。许多量产车型已经搭载了防碰撞系统、自动驻车和巡航控制系统等基本的无人驾驶功能。

    但完全的无人驾驶汽车要想投入商用，还需要很多年的时间。即便是到了那个时候，法律也不太可能允许驾驶员把座椅转向后方，并不是说驾驶员自己不想。（财富中文网）

    译者：朴成奎

    审校：任文科