上周，雷诺日产联盟与戴姆勒宣布成立合资公司，从2017年开始在墨西哥合作生产豪华轿车。而促成这项合作的关键因素则是这两家公司的老总缘起于上世纪90年代初的一段兄弟情谊。

    上世纪90年代初，经营戴姆勒（Daimler）美国卡车业务的一位德国高管在南加州偶遇经营米其林（Michelin）美国轮胎业务的一位法国高管。

    两人一拍即合。从点头之交升华为兄弟情谊。上周五，他们宣布，雷诺日产联盟（Renault Nissan Alliance）与戴姆勒成立合资公司，从2017年开始在墨西哥生产豪华轿车。戴姆勒现任首席执行官蔡澈就是曾经经营戴姆勒旗下福莱纳（Freightliner）卡车业务的那位德国高管；而当前领导雷诺（Renault）和日产（Nissan）的卡洛斯•戈恩则是曾经的那位米其林美国业务主管。

    这两家汽车制造商已经决定协力在阿瓜斯卡连特斯共同经营一家新的组装厂，而日产早已在那里为北美市场生产汽车。这笔投资金额高达14亿美元，将建设一家拥有2条组装生产线且年产30万辆汽车的工厂。

    新工厂将生产奔驰和英菲迪尼（Infiniti）品牌的前轮驱动小型豪华车。

    “共同开发紧凑型豪华车和在阿瓜斯卡连特斯共同生产是雷诺-日产联盟和戴姆勒之间最大的项目之一，”戈恩称。“这也表明，我们从欧洲开始的协作已经开始走向全球化。”

    汽车制造商正在探索多种形式的合作以扩大规模，分担成本，而大众（Volkswagen）、丰田（Toyota）和通用汽车（General Motors）等大公司则利用自己庞大的规模优势对整个全球市场施加压力。戴姆勒曾于1998年收购克莱斯勒（Chrysler），但以失败告终。克莱斯勒最终申请破产并与菲亚特（Fiat）合并。

    相比之下，雷诺在1999年为日产提供财务救助，很快决定成立联盟（包括换股），但仍保持两家公司的独立性。因此，这两家汽车制造商只是在互利的项目上一起合作，但最近戈恩正在努力让两家公司走得更近一些。

    戴姆勒公司历来对自己的精英品牌梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）爱护有加，但它从2010年开始与雷诺日产展开了合作。这个联盟缓慢而谨慎地开展一些较具挑战性的项目。在墨西哥项目宣布之前，戴姆勒和日产披露称，日产将在旗下的田纳西州戴克德工厂制造梅赛德斯-奔驰C级车的2.0升发动机。

    雷诺则为戴姆勒的Smart微型车提供帮助：开发新车型，与欧洲老车型Twingo一起生产。

    获得梅赛德斯-奔驰的机械和电子技术来巩固英菲尼迪新车型意味着日产有望取得巨大的成功。日产自从上世纪80年代末开始就努力将英菲迪尼豪华车型提升至梅斯德斯、奥迪（Audi）、宝马（BMW）和雷克萨斯（Lexus）等一线品牌的地位。

    （当前全球最热销的豪华车品牌宝马预计在几天或几周内也将宣布在北美新建组装厂，地点很可能是在墨西哥，而不是在它的南卡罗莱纳工厂。）

    蔡澈已宣布了一个目标，戴姆勒到2020年要重新夺回全球豪华车销售领头羊的位置。梅赛德斯-奔驰可能将面对复兴的英菲尼迪以及其他挑战。与对手竞争的同时为它提供帮助，这样的矛盾对于蔡澈或今后的戴姆勒CEO会不会变得过于矛盾，目前还有待观察。

    与此同时，由法国、日本和德国汽车制造商构建的联盟看起来像是天生绝配，也是商学院学生津津乐道的研究对象。（财富中文网）