汽车业界一直存在这样两个背道而驰的观点，而且各大汽车厂商在具体的执行层面也分化严重。到底是数量取胜？还是质量取胜？汽车制造商辉煌销售业绩的幕后推动因素到底是什么？

    体育专栏作者瑞德•史密斯曾说过：“写作并不难，只需掏心挖肺地对待读者即可。”

    汽车行业可能也有类似的表述。这不是件难事：只需要设计并造出好车就行。

    当然，事情并没有这么简单。通用汽车（General Motors）和福特汽车（Ford Motor）最近的负面新闻表明，最为老道的汽车制造商也会在傻瓜式点火开关的安装或燃油经济性计算精确性上面栽跟头。

    在汽车营销领域，一场争论正在如火如荼地进行当中，简而言之就是：车型数量与档次之争。

    分析师约翰•墨菲是“数量”派，他是美银美林（Bank of America Merrill Lynch）长期调查《汽车之战》（Car Wars）的作者。墨菲钟爱新车型，而且车型越多越好。在他的不懈努力之下，他所得出的结论是，市场占有率与制造商推出新车型的数量和速度有直接关系。在承认搭配、定价、执行、销售和品牌影响力的重要性的同时，他还认为，生产线扩张、更新的速度越快，销售业绩的增长也就越快。他写道：“更新率和展厅年限指标是企业获得/失去市场份额的主要原因。成功的新产品会带来更高的市场份额。”

    “档次”派阵营的主要人物则是资深营销顾问、自称行业异类的皮特•德•罗伦索。德•罗伦索常驻底特律，是博客“汽车极端分子”的博主。他称自己是一位“非常规、朴实无华、最热门事实的提供者”，而且一直是品牌诚信的忠实拥趸。他在6月的博文中写道：“人们对品牌的看法能造就、也能毁掉一家汽车公司，无论这个品牌在此前任何一段时间内拥有多么悠久或辉煌的历史。”

    德•罗伦索一直都在批评豪华汽车品牌使用新车型来提升销量的做法。他认为，这种做法会有损品牌形象，因为品牌被用在了与其传承和历史毫无关联的车型身上。他指出：“这些厂商认为，如果公司能照顾到每一个细分市场（有的是真实存在的，有的是公司想象出来的），他们的生存和利润就有了保障。但这是行不通的，而且这种举措会带来痛苦的后果。”

    《汽车之战》的一个独特优势在于，它将竞争情报、新闻简报、观察评论和传闻分析进行过滤加工，然后整合成为未来产品趋势的严密分析。在最近一期涵盖2015-2018年趋势的调查中，墨菲按照车型名称和类别分别列出了进入美国市场的每一个重新设计的车型和新车型。他发现了新跨界车型的崛起，而这些车型出身于过去专注于轿车、轿跑和跑车的业界豪门，例如奥迪、宝马、捷豹和宾利，而且他还以赞许的口吻提到了这个趋势对于销售的积极影响。他写道：“如果大量的新型德系豪华CUV（混合型多用途车）在市场上得以热销，那么欧洲OEM（原始设备制造商）厂商的市场份额可能会面临一些上行风险。”

    知名品牌这种将产品线扩展到陌生领域的做法几乎让德•罗伦索感到抓狂。德•罗伦索并不会拿什么调查来说事，而是有效地借助多年来形成的行业直觉。他指出，汽车制造商，尤其是那些拥有赛车传承的制造商，应该致力于制造轿车，同时将跨界车型和SUV交给吉普和路虎这样的生产厂家。讨论迅速崛起的德国豪华车制造商的决策时，他会变得尤为刻薄，因为这种讨论似乎总是围绕增加车型的种类——宝马Active Tourer车型，有人要吗？——它们的目的在于更新产品线，从而增加销量：

    “（奥迪）似乎患上了最近所有德国品牌无一幸免的传染病，这是一种面面俱到的可怕打法，它让消费者眼花缭乱，而且也让这些制造商放松了警惕，开始犯错误。”

    “似乎BMW的一切精髓都已在车型大战中消失殆尽。”

    “当（梅赛德斯-奔驰）遭遇滑铁卢时，它的东施效颦能力较其他品牌有过之而无不及。戴姆勒被迫扩充车型数量，因为它没有其它汽车制造巨头的所拥有的资源作为依靠，而且还得硬着头皮去在这个竞争异常激烈的汽车产业中寻求自己的一席之地。”

    墨菲和德•罗伦索并不是在所有的观点上都格格不入。在最新一期的《汽车之战》中，墨菲单独例举了福特和本田，介绍了他们快速更换现有车型的举措。而且他还预测，在未来的三年中，这两家的市场份额都会增长0.5个百分点。德•罗伦索也很喜欢这两家公司。但是他担心，如果福特“放任自己不思进取，它的前景并不会太好。”同时他也为本田感到担忧，“它会再次摔倒而变得一蹶不振吗？”

    在这场对峙中，谁会成为赢家？《汽车之战》的分析有很多都值得称道。调查涵盖了1987年的新车型的数据，深度非比寻常。这项调查十分公正，就算偶尔会遗漏一些细节之处，但它以合理的方式准确地展现了公司相对于竞争对手的市场位置。但是从长远来看，《汽车之战》调查的价值可能会缩水。因为随着外国汽车制造商生产线扩充的完成，以及各大制造商的更新周期变得更为一致，市场份额的波动将会更小。

    德•罗伦索打的是喜好牌，而且很少让事实成为其有力观点的障碍。近几年，德国豪华车制造商的销售业绩接连创下历史新高，尽管人们对他们的低价车型和非传统车型的质量仍存在一些抱怨，但这些制造商不仅留住了现有的客户，还吸引到了新客户。虽然德•罗伦索是一个狂热分子，但他也有可能会反其道而行之。曾几何时，他曾强烈地抨击保时捷的多元化举措，即从跑车转向SUV（）和四门轿跑领域，然而如今，他却对这家公司“不懈的关注”和“无与伦比”的执行表示赞许。

    最后，在所有的要素中，执行才是决定成败的决定性因素。我们不妨看看捷豹和路虎的母公司塔塔。捷豹始终专注于轿车和轿跑，差点破产。如今，捷豹的第一款跨界车型XQ将于2017年面世。另一方面，路虎一直专注于做SUV，并因此而兴盛起来。即使路虎的跑车车型都具有越野能力，而且它目前也并不打算推出类似于active tourer这样的车型。（财富中文网）

    译者：Xiang