汽车巨头要想在未来十年继续保持销量的增长势头，必须及早布局所谓的金砖四国以外的市场，而它既包括印度尼西亚这样较大的国家，也包括伯利兹城这样的弹丸之地。

    全球汽车巨头目前正在享受巴西、俄罗斯、印度和中国（所谓的BRIC四国）的汽车销售带来的好处。如果他们未来十年希望复制这种局面，他们就必须在目前汽车保有量较低的四个主要区域市场发力。

    中东地区尽管政治动荡，但却很有可能是这四个地区中市场规模最大的一个。而对全球汽车巨头来说，这四个市场就是“最后前线”。据波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）的一份研究报告称，其他三个分别是东南亚、南美洲西半部地区以及北非地区。

    这个所谓的“BRIC以外市场”——其中既有印度尼西亚这样的大国，也有伯利兹城这样的小国——到2020年汽车总销量将达到2100万辆，大大超过目前的1500万辆，年平均增长率为6%。它将诞生一个比目前年销量达1700万辆的中国市场还要大的汽车市场，也比北美市场和欧洲市场要大。

    波士顿咨询集团全球汽车业务部门主管泽维尔•莫斯奎特说：“这个集团中的前15个国家将至关重要。”这个第一阵营包括那些到2020年年销量至少达到40万辆的新兴市场国家。

    目前，丰田汽车公司（Toyota）是东南亚和中东地区的销量冠军，而通用汽车公司（General Motors）的雪佛兰事业部是哥伦比亚到智利这些南美国家的销量之王。法国车企雷诺公司（Renault）及其达契亚品牌则在北非地区遥遥领先。

    波士顿咨询集团合伙人、同时也是该公司汽车研究报告的联合作者尼古拉斯•S.朗表示，想要在这些新兴市场获得可观份额，汽车厂商必须充分考虑这些区域市场的情况，因为它们之中的任何一个国家都不可能产生BRIC四国中某一个单一市场的销量。

    在这些区域市场中，来自不同国家的消费者将会表现出非常宽泛、各有特点的品味和偏好，所以汽车厂商不再能简单地把在其他市场大获成功的车型出口到这些市场。他们必须开发新车型，还要设法在当地生产。

    比如，土耳其的消费者喜欢紧凑型和次紧凑型车，这两种车占到当地市场销量的一半以上。但在紧邻的伊朗，微型汽车却更受欢迎。而沙特阿拉伯人想买SUV和皮卡，这两种车占到当地市场销量的35%。波士顿咨询集团称，到2020年，中东市场年销量将达到580万辆——使它成为比巴西更大的汽车市场。

    美国厂商通用汽车和福特汽车（Ford）如果想从东南亚和中东的市场增长中获利，就要为当地市场量体裁衣。而克莱斯勒-菲亚特（Chrysler-Fiat）合资公司目前还远远落后，要想不被关在这些市场的大门之外，就必须拿出自己的战略。这对任何一家厂商来说都不是件容易的事，因为每个国家都有特殊的规则、规定、文化特点和税收政策，需要厂商去适应。在那些较小的国家，就算这些厂商能够很好地适应，也无法获得可观的销量。

    但是只要善于想办法，就能有赚头。雪佛兰就为哥伦比亚、委内瑞拉和厄瓜多尔设计了一套巧妙的融资方案。它让一群购车者可以集体凑钱买车，再按照抽奖的方式依次提车，这样就能在无需付现钱的情况下省下18%的购车开支。这套雪佛兰方案卖出的车占到了公司在哥伦比亚总销量的12%。

    在新兴经济体中，自行车、小型摩托、牛车和公交车最终都会为汽车让路。而肯定会有几家汽车巨头能在这股潮流中成为大赢家。（财富中文网）

    译者：清远