它们是奔驰、凯迪拉克、辉腾、讴歌、路虎、雷克萨斯、玛莎拉蒂、林肯、宝马等豪车品牌的当家车型，是各大高端汽车厂商拼声望、抢客户的主力军。

    随着科技含量很高的2014梅塞德斯奔驰（Mercedes-Benz）S550即将于今年秋天上市，新一场关于谁将问鼎豪华轿车排行榜榜首的争论也将难以避免，而挟S550而来的奔驰有很大的胜算。这台售价10万美元的轿车所装备的高科技设备比一棵圣诞树上的装饰品还多，而这都是为了超过它的劲敌——宝马（BMW）、奥迪（Audi）和雷克萨斯（Lexus）的同级轿车。

    但是有一个排名勿庸置疑。自从1972年以来，S级轿车就是奔驰产品线中的旗舰，它是奔驰生产的最大、最豪华、也是最有声誉的一款车型。

    旗舰车型代表了一个品牌的巅峰成就，为整个产品线奠定了基石。不过不要把它们与所谓的“光环车”混淆了——光环车通常利用一些华而不实的设计把顾客吸引到展厅来，但是真正购买光环车的人很少。奔驰SLR就是一辆光环车，S级则是旗舰车。

    随着高端汽车销售在美国而且尤其是在中国的加速，越来越多的高端用户开始关注各大厂商的旗舰车型。以下就是最近的几款旗舰车型。

奔驰S550：统治级旗舰

    就像《人车志》（Car & Driver ）杂志的评测人员指出的那样，新S550拥有一些连你自己都不知道你自己需要的功能，比如两个倒档，一个后排的热石按摩装置，一个专门为北美客户准备的高强度空调。当然，这样一辆统治级轿车的价格也很贵，差一点就达到了六位数。但是超前为客户着想正是让奔驰一直领先于其他对手的原因。过去的六个月里，老款S550的销量甚至比2012年的销量还高。

凯迪拉克：前景光明的旗舰

    通用汽车（General Motors）旗下的高端品牌凯迪拉克（Cadillac）近来发出了一些自相矛盾的信号。先是听说凯迪拉克不会推出一辆基于四门敞篷概念车Ciel的量产轿车。因为这样一辆轿车的售价将达到10万美元左右，在经济上是不现实的。后来又有消息传出，称凯迪拉克仍在研发一款顶级四门轿车，以对抗德系和日系高端轿车。今年七月，通用总裁兼CEO丹•阿克森在接受《今日美国》（USA Today）采访时也确认了它的存在。这款车型可能是基于2014款凯迪拉克CTS（上图）打造的，可提供全轮驱动。它的定位可能高于凯迪拉克目前的旗舰车型XTS，预计将在2016年末上市。

大众辉腾：黯淡的旗舰

    辉腾（Phaeton）2004年到2006年间在美国卖得并不成功，不过这款车型还在一直生产，而且不久后还会重返美国。据传在大众汽车（VW）总裁马丁•文德恩的坚持下，大众将在明年1月的底特律车展上展出2015款辉腾。文德恩认为，像大众这样受欢迎的品牌需要一款旗舰车型。辉腾在首次公开亮相时受到了评测者的好评，也被视为是一项价值投资。但是新辉腾与大众其它车型之间巨大的价格鸿沟应该如何衔接，现在还没有答案，这也是上一次就给辉腾的销量造成了麻烦的问题。

讴歌RLX：不自量力的旗舰

    讴歌（Acura）一向在豪车战中表现不佳。今年，它推出了一款全新轿车RLX，希望借此扳回一城。RLX搭载了全轮驱动和一系列主动安全设备，但是从年初至今只卖出了1,500台，以悲惨的事实证明它不并适合挂上讴歌的徽标。RLX失败的主要原因包括外型毫无特点，缺少一款V8引擎或后驱平台等。等到明年价值10万美元的NSX超跑上市时，或许能给讴歌带来更多的关注。

路虎揽胜：全天候旗舰

    庄严霸气的路虎揽胜（Range Rover）凭借独树一帜的外形、巨大的尺寸和它的皇家血统，实在是一款令人尖叫的旗舰。虽然它的产品阵容比较小（极光、LR2、LR4、运动版），但揽胜的品牌历史（从1948年至今）和无与伦比的品牌识别度却使它成了行业的典范。这款车型的起价是83,000美元，而且提供了强悍的越野能力，人们买它并不是冲着实用去的，而这也使得第四代揽胜——它也是印度塔塔集团（Tata）收购后推出的第一款揽胜——显得更有吸引力。

英菲尼迪Q80：下一站旗舰

    自从Q45于2006年停产以来，英菲尼迪（Infiniti）还没有生产过一款真正的旗舰车型。不过从奥迪跳槽过来的新总裁约翰•德•尼琛近日表示，英菲尼迪将为2018年度开发一款新车型，它在英菲尼迪产品线中的定位将高于上图中的M56。我们还不知道它是否会继承Q45的V8发动机和后驱设计。不过这次它可能不会再犯以前的错误，把前车标设计得像皮带扣一样，或是播放一个只有石头和树、但没有出现任何汽车画面的电视广告。

现代雅科仕：经济型旗舰

    为了备战2014年度的豪车市场，现代（Hyundai）对现款雅科仕（Equus）进行了升级，重新设计了格栅和大灯，改进了悬挂，对内饰也进行了重新设计。这款车型具有V8引擎、后驱、各种享受型配置以及高端的做工，唯一缺少的就是声誉卓著的品牌徽标和一个高端的售价（起价只有61,000美元）。不过你肯定不用担心它变成“街车”，因为它的销量只有每月200台左右。

林肯：隐形的旗舰

    林肯（Lincoln）一边在寻找竞争对手的漏洞，一边对旗舰轿车大战敬谢不敏。林肯希望吸引那些年轻买家，而这些年轻买家对又大又贵的轿车并不痴迷。由于林肯坚持福特公司（Ford）的“同一个世界”的产品计划，因此它也缺乏一个合适的后驱平台和一台V8发动机。太可惜了。不管是林肯还是欧陆（Continental），这两个品牌最令人难忘的经典车型差不多都是在艾德索•福特（1939年）和其子威廉•凯利•福特（1955年）时代生产的。

雷克萨斯LS460：安静的旗舰

    虽然雷克萨斯（Lexus）声称，其旗舰车型LS460的升级版的6,000多个零件里有一半都是全新设计的，但是这款车型却没有点燃全世界的激情。大多数雷克萨斯的车迷把注意力放在了它的F Sport高性能版和LFA超跑上。即便LS460如今的销量甚至还达不到每月1,000台，还不如90年代的四分之一，但雷克萨斯仍然保持了低调淡定。

玛莎拉蒂总裁版：时尚旗舰

    玛莎拉蒂（Maserati）推出的全新2014款总裁版似乎为迎合大众品味而砍掉了一些浓郁的意大利风格。它的尺寸更大、更宽，轮距也更长了，但是少了几分特色。评测人员尤其批评了它的内饰，因为它看起来就像是直接用了克莱斯勒（Chrysler）的零件。不过对于一款提供了13种颜色的坐椅缝线、11种座椅花色、10种方向盘颜色的时尚跑车来说，谁能不爱上它呢？ 

奥迪A8：高端旗舰

    虽然奥迪A8在2009年就已经面世，但从它的铝合金框架和全轮驱动来看，到今天仍然一点也不落伍，75,100美元的起价也没有高到让人难以接受的程度。下一代的奥迪A8将于2016年问世。

宝马7系：高级旗舰2号

    现款宝马7系与奥迪A8是同一年推出的，而且它们也将在2016年共同迎来下一代车型。届时，碳纤维材料的大量使用将使其车身重量在现款基础上减轻500磅（约226公斤）。另外，你只要花上73,600美元就能买到一辆2013款宝马7系。（财富中文网）

    译者：朴成奎