如果无协议脱欧，英国就得遵循世界贸易组织规定，那就意味着所有跨越英国-欧盟边界的汽车贸易都要缴纳10%的关税。

英国汽车生产商与经销商协会（SMMT）呼吁从速消除英国脱欧引发的“政治和经济不确定性”，原因是最新迹象表明经济顾虑让英国人突然停止购买汽车。

该协会的数据显示，今年3月新车牌登记数量减少3.4%，创六年新低，而且私人和企业购车水平双双下滑。

作为全球第五大经济体，英国距离无协议脱欧只剩下短短数天时间，除非英国议会通过首相特蕾莎·梅的脱欧计划，或者欧盟同意将最终期限从4月12日向后推迟。如果无协议脱欧，英国就得遵循世界贸易组织（WTO）规定，那就意味着所有跨越英国-欧盟边界的汽车贸易都要缴纳10%的关税。

英国国家特许经销商协会（NFDA）的主任苏·罗宾森表示：“任何引发关税或边界摩擦的因素都可能成为我们的重大业务障碍。我们已经非常清楚地指出，这可能给我们带来每年高达10亿美元的成本。”

3月的汽车需求被视为英国汽车行业的关键指标，因为这个月是每年更换车牌的时段。以前这个因素往往会促使买家购车，以便可以拥有最新的车牌号码。

SMMT数据表明3月的私家车需求下降2.8%，商用车销售则大跌41.4%。几乎所有车型都出现了滑坡，包括受欢迎的SUV（降1.8%）和小型家用车（降4%）。

SMMT的首席执行官麦克·霍斯说：“3月是新车市场的关键晴雨表，所以说这次下跌显然让人担心。虽然汽车厂商仍在投资于令人兴奋的车型和尖端技术，但要让英国从这些进展中充分受益，我们就需要一个充满活力的市场，以鼓励人们采用新技术。”

他还说：“我们急需结束政治和经济不确定的局面，途径是彻底消除‘无协议’脱欧的威胁并商定今后的关系，以避免所有可能提升成本，进而推高价格的额外摩擦。”

据SMMT介绍，逆势上行的只有小型迷你车和厢式客货两用车，其销量分别上升了4.3%和10.6%。在英国，大多数厢式客货两用车都使用柴油，而目前每升柴油的零售价比汽油高10便士，这就让此类车型的销量增长更显得出人意料。柴油车销量则大跌21%，而且已经是连续第24个月下滑。

今年第一季度，英国新车销量为701306辆，比上年同期下降2.4%。

汽车经销商AA Cars的首席执行官詹姆斯·费尔克拉夫说：“一个很明显的情况是国会的不确定性依然决定着全国消费者信心的基调。由于今后几周的前景非常不明朗，购物者显然对大宗消费持谨慎态度。”

3月销售数据是英国汽车行业遭遇的最新负面消息。2018年，英国新车销售出现了2008年金融危机以来的最大跌幅，比上年减少6.8%。

英国汽车行业有超过85万名就业者，它遭受的另一打击是日本汽车三巨头——日产、本田和丰田最近决定压缩英国生产规模，其中一部分原因是英国脱欧，另一部分原因是欧盟和日本近期签署的贸易协议让日本公司能够直接以零关税向欧洲出口汽车。

上周三，福特欧洲董事长史蒂文·阿姆斯特朗在接受美联社采访时称，福特汽车可能也“得认真考虑无协议脱欧背景下该公司在英国投资的长期前景”。他还说：“无协议脱欧对英国汽车行业来说将是一场灾难，在这个行业里，我重视的当然是福特汽车公司。”（财富中文网）

译者：Charlie

审校：夏林