新添加的“赛道模式”是高性能版Model 3的特色之一。不过特斯拉明确表示，该功能不适合通勤途中使用。

特斯拉（Tesla）Model 3最诱人的功能之一添加了新细节——在“赛道模式”下，这款车不再只是速度快，而更像《速度与激情8》里的定制赛车。赛道模式是高性能版Model 3的特色之一，还配备了双电机和四驱功能，售价为6.4万美元至7.8万美元。上个月开始，该款已开始向商家和用户供货。

今年5月，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克曾表示，高性能版Model 3“将秒杀任何同类车型”，也就是奥迪A5和宝马3系等入门级跑车。马斯克之所以信心十足，该车型强劲的动力也是原因之一——独立测试表明，高性能版Model 3的0-100公里加速时间居然仅需3.3秒。

所有可选配件、轮胎和喷漆等包括在内（不含自动驾驶功能），全车价格7.8万美元，跟宝马M3差不多，但速度要快15%，操控性也更好。秒杀所有同类车型。——埃隆·马斯克

但光凭加速度强劲征战赛道还不够，而且实际上赛道模式并未真正提升Model 3的性能。正如汽车杂志《Road and Track》详细披露的最新道路测试结果，该模式改变的是车辆的刹车和操控方式，从而让技艺高超的驾驶者获得更多的灵活性。这其中就包括降低制动防抱死系统（ABS）等安全系统的反应速度，也就是高速行驶时干预操控的功能。

该模式调整了Model 3的再生制动系统，车辆在转弯时重心前移，从而实现过度转向，也就是通常说的“漂移”。类似操控机制和速度关系不大，更多是提升驾驶的乐趣。据《Road and Track》介绍，高性能版Model 3进一步强化了类似无聊好玩的功能。测试员鲍勃·索罗卡尼奇写道：“没有掩盖一切声响的引擎轰鸣。”驾驶者在感知汽车牵引力并做出反应时“将有全新体验，在轰然作响的燃油车里绝无可能。”

当然，在赛道上释放激情需要能量。赛道模式也会限制输出功率，确保Model 3的部件温度维持较低水平，从而稳定运行。这也意味着在连续跑3-4圈后，Model 3的动力会稍微减弱，但不至于令人扫兴。

电池续航能力方面，索罗卡尼奇的报告说，在赛道上疾驰了“整整一上午”后（测试者用了两辆车，只在换车时稍事休息过几次），测试使用的Model 3还能行驶40英里左右。

特斯拉明确表示，该功能不适合通勤途中使用。选择赛道模式后，中控屏上会出现警告，提醒驾驶者该功能“仅限封闭赛道”。由于特斯拉有无线升级（over-the-air）系统，该功能仍在微调。但索罗卡尼奇表示，就算不升级，高性能版Model 3也已成为“世界上首款真正具有赛车性能的电动跑车。”（财富中文网）

译者：Charlie

审校：夏林