一票难求何时了

春节临近，一年一度的抢票大战正式打响。

每到这个时候，乡愁就变成了一张小小的火车票，我和我的小伙伴们在这头，家乡在那头。

这份无奈的诗意下面掩盖的是中国人一票难求的尴尬现实。

一方面，中国铁路建设继续狂飙突进。

根据中国交通运输部公布的最新统计数据，中国目前铁路总里程已经突破10万公里大关，而且还在以每天新增约2000公里的速度继续高歌猛进。其中，仅高铁里程就已经突破了1万公里，达到了10463公里，占全球高铁总里程的近一半，远远超越日本（2680km）、西班牙（2608km）、法国（1907km）、德国（1292km），排在世界第一位。同时，高铁在建规模也长达1.2万公里。

另一方面，一票难求的现象多年来却一直没有明显的改观，政府有关部门的许诺一次次落空，最后沦为人们茶余饭后的笑柄。比如，下面这条流传甚广的微博今年春运期间再次卷土重来。

铁道部：到2010年春运一票难求将得到很大解决（2007年2月1日中国新闻网）；铁道部：一票难求现象2012年基本消除（2009年1月1日新华网）；铁道部：到2020年铁路将解决一票难求问题（2010年1月20日中国新闻网）；铁道部：到2015年不再一票难求（2011年1月17日人民网）；2013年3月，铁道部没了。

同样是在2013年3月，中国铁路总公司成立。

2014年1月14日，中国铁路总公司召开新闻发布会，公司副总经理胡亚东表示，目前解决“一票难求”没有时间表。

官方似乎已经放弃了挣扎。

2014年的铁路春运从1月16日开始，2月24日结束，其中1月27日到29日是节前客流高峰期。

然而，早在客流高峰到来之前，抢票大战就在不断升级，尤其是北京、上海、广州、深圳等外来人口庞大、返乡客流集中的城市。

我今年从1月4日就投入了战斗，希望赶在节前客流高峰到来之前帮人抢购一张1月23日从广州开往武汉的高铁火车票。然而，事实证明是我想多了。

中国铁路客户服务中心官方订票网站12306网抢票每天11点开始放这条线路的高铁火车票。每天10点半，我就进入临战状态，精神高度紧张。但12306网站比我更紧张。每天一接近放票时间，它就自动开启龟速模式，登录异常困难，甚至提前半个小时也不能保证一定能够登录成功。

1月4日，我曾经登录成功，放票时间刚过几秒，刷新页面，我定睛一看，显示有票，想想还有点激动呢。我赶紧屏住呼吸，稳住微微颤抖的手，迅速点击订票，结果页面匪夷所思地再次弹出登录窗口，要求我重新登录。

有过抢票经验的人都知道，春运抢票基本上是2分钟决胜负，堪称名符其实的秒杀。于是，我只能眼睁睁地看着好好的火车票从指缝中溜走，尽管我跟它最接近的时候，我们之间的距离只有鼠标左键的一次点击。

1月6日，我再次登录12306时，它干脆弹出系统提示：很抱歉！网络可能存在问题，请您重试一下！

12306它不堪重负，果断瘫痪了！

一定是我们打开的方式不对！

连续浴血奋战了4天，直到1月7日，我依然一无所获。

车票预售日期在一天天地逼近除夕，抢票大战在一步步地走向最高潮。我们的火车票在哪儿？中国铁路总公司公布的2014年铁路春运方案显示，预计2014年春运期间，铁路将发送旅客2.57亿人次，同比增长近8%。

今年回家过年的火车票已经注定比往年更紧俏。问题是，什么时候春节期间能够不再一票难求？或者说，在短短30多天的时间里完成2亿多人的全民大迁徙，利用有限的运力满足巨大客流短时间内的集中出行需求，这个问题真的无解吗？

带有浓厚计划经济色彩的铁道部如今已经不复存在，继承衣钵的是中国铁路总公司。十八届三中全会强调，要让“市场在资源配置中起决定性作用”。那么，名字流露出更多市场经济色彩的中国铁路总公司能够为这个困扰中国的难题找到既符合经济原理，又让老百姓满意的答案吗？