旗下超过10%的飞机为波音737 Max的挪威航空公司在经过一系列惊心动魄的财务操作后，现在看起来或许有可能活下来。

乘坐廉价航班飞往欧洲的未来全系于一家斯堪的纳维亚公司身上。

由于六个月内发生两起机毁人亡事故，波音737 Max在今年3月遭全球停飞。当时许多人都觉得这是挪威航空的“末日”。这家低成本航空公司此前横空出世，占据了跨大西洋航空市场的很大一块份额。

737 MAX占挪威航空所有飞机的10%以上，该公司急需它们投入运营，以便创造现金来偿还70亿美元的债务——这是过去10年来挪航飞速发展的结果。

但两个月后，经过了一系列惊心动魄的财务操作，挪航现在可能“四顾茫然”，但看起来它或许有可能活下来。

跌幅吓人

无可否认，挪航及其投资者很受伤。该公司今年1月发行了大量新股（七个月内的第二次），又筹集了约3.3亿美元资金——同时摊薄了现有股东的股权。但此举未能阻止其股价在4月底创下八年新低，和2015年的高点相比暴跌了80%以上。不过，这些新股降低了今年12月挪航债券违约的可能性。今年1月该债券的收益率下滑逾15%，降至略低于8.7%的水平。

挪航预计，这些崭新的波音飞机将至少停飞到8月中旬。也就是说，在关键的夏季，它们几乎都要作壁上观——这将给挪航带来高达5亿挪威克朗的成本，约合5700万美元。

意外之喜

但737 Max停飞也给挪航带来了意外之喜。最重要的是，这让该公司避开了此前过度扩张所产生的影响。两周前，挪航说服波音推迟交付14架新的737 Max。挪航原定于2020和2021年接收这些飞机。今年4月，挪航还和空中客车达成推迟交付协议。据首席财务官盖尔·卡尔森介绍，现在挪航将自身资本支出降低了21亿美元左右，否则该公司可能很难拿出这笔钱来。

更可喜的是，737 Max出现问题意味着波音的其他顾客现在都愿意以更高的价格购买空客320和321，特别是那些来自于快速增长的新兴市场的客户，而挪航在几年前就向空客下了一大笔订单。卡尔森在去年9月曾说，挪航之前订购的全部90架空客飞机几乎都要转让。两周前他又向投资者表示，由于737 Max出了事，挪航订的空客飞机最近“毫无疑问”都升值了。

挪航有些运气，它的竞争对手则尝到了苦头——私募公司Permira和冰岛航空公司Wow Air破产，斯堪的纳维亚旗舰航空公司SAS一直受罢工影响，从而让挪航争夺到了乘客。

出售传闻

这是否足以让挪航的潜在买家鼓起勇气则是另外一个问题。挪航目前股价还不到国际联合航空集团（IAG）去年报价的一半，后者是英国航空和伊比利亚航空的母公司。IAG公司的首席执行官威利·沃尔什没有和挪航达成协议，也未参与竞购。但今年3月沃尔什表示，在重新考虑挪航的问题上他“绝不会说绝不”。

两周前，一直有传闻说要收购挪航的汉莎航空转而选择了英国旅游公司托迈酷客的航空业务，这看来降低了挪航遭竞购的几率。

不久前，IAG披露了第一季度业绩。沃尔什在分析师电话会议上重申，他并未考虑收购挪航：“我们并没有考虑它（挪航），而且我们也不打算采取任何行动……目前没有这种可能。”

依然受困

与此同时，艰难处境迫使挪航压缩规模，把精力集中在核心航线上并砍掉那些边缘性航线。

弗吉尼亚州的一位IT顾问乔伊·道森本应乘坐波音737 Max从纽约州波基普西市附近的斯图尔特机场飞往冰岛西海岸的香农。他要和两位朋友去温泉度假，他们都刚从大学毕业。

现在挪航暂时停飞了这条航线以及另一条飞往爱尔兰科克的航线。作为替代，该公司将用更大的波音737-800将乘客送到都柏林。

挪航发言人菲利普·奥尔博斯说：“我们已经为大多数受影响的人找到了解决方案。”

可以预见，今年夏天挪航要给乘客一大笔补偿金，无论是退票，还是像道森那样由挪航购买从都柏林到香农的火车票。

挪航的首席执行官比约恩·肖斯已经表示将要求波音承担这笔开支。去年挪航曾因航班延误成功拿到了发动机制造商罗尔斯·罗伊斯的赔款，但未披露具体数额。

波音要为737 Max接二连三地发布令人尴尬的公告，挪航则似乎躲开了公关危机。

道森说：“这是个悲剧，我实在不能责怪这家航空公司。这很不方便……但不方便也比有人丧命强。”（财富中文网）

译者：Charlie

审校：夏林