CEO约翰·克拉夫西克称这是举有里程碑意义的一刻。

美国的第一家无人驾驶出租车服务公司花了6个月的时间才迎来了第1000个顾客。这个迹象也表明，虽然一些公司正在围绕无人驾驶技术打造业务，但它的增长却可能非常缓慢。

Alphabet旗下的无人驾驶汽车公司Waymo上周二宣布，它的网约车服务终于在凤凰城郊区迎来了自己的第1000名顾客。该公司CEO约翰·克拉夫西克称这是举有里程碑意义的一刻，同时表示，该公司将允许亚利桑那州的部分Lyft用户使用Waymo的网约车服务。Waymo目前是唯一一家在公共道路上运载付费用户的无人驾驶公司，不过很多时候，它的无人驾驶汽车还是受人类安全员监控的。

1000名顾客的成绩，既奠定了Waymo在无人驾驶领域的早期领军者地位，也突显了该行业发展步伐的缓慢。作为有人驾驶网约车的市场领军者，Uber在全球 拥有9000多万名用户。

Waymo从2017年4月开始接受乘客，一开始Waymo采取了免费试用政策，然后从去年12月开始允许少量付费用户使用。乘客必须居住在服务区里——这个区域大约有100平方英里，包括钱德勒和凤凰城东南的梅萨、吉尔伯特和坦佩等地的部分区域。此外，他们还得申请到一张Waymo的邀请函才能报名。

目前，由Waymo改装的克莱斯勒太平洋面包车在该地区已经是司空见惯了。在上月底的一次演示中，Waymo的两名媒体官员和安全员用手机APP召唤来了一辆无人驾驶出租车，靠边停在了钱德勒图书馆附近的一个小巷里。一名Waymo的员工设定了目的地——4英里外一家商场的梅西百货。

在乘客上车时，安全员将双手放在膝盖上，一言不发。他面前的方向盘上写着一句警告信息：“不要触碰方向盘或踏板。”如果他这样做了，面包车就会靠边停车。

在长度为8英里的往返行程中，无人汽车驾驶得很平稳，遇到红灯会停车，加速减速也很均匀。左转、会车等都是在无保护的情况下完成的。在右转时，车子会慢慢向前挪动汇入车流。如果不是亲眼看见没有人握着方向盘，任谁都猜不到这是一辆无人驾驶汽车。

无人驾驶汽车与有人驾驶汽车最明显的区别，就是Waymo的机器人程序会不厌其烦地提示车辆变道信息。

Waymo这一路的表现虽然堪称完美，但也有几点是需要注意的。一是Waymo选择的时间是春天的一个晴朗的工作的上午，视线和路况都很好；二是它选择的路线基本上都是宽阔的马路，而且最高限速不超过每小时45英里。在叫车前，Waymo的工作人员走了好几个街区，从一条繁忙的街道走到图书馆旁一条冷冷清清的小巷。这一路的交通都很顺畅，行人也非常少。最令人意外的情况，也只是路上靠边停了一辆卡车，但它旁边也有两个锥形的交通路标保护着。

安全员仍然是无人驾驶汽车的“可靠配置”之一。31岁的钱德勒居民阿德里安娜·穆尼奥斯从去年8月份起成为了Waymo的用户，她表示：“驾驶座那里总是坐着一个人，有时副驾驶上还有一个人。我期待着有一天，我进去之后，发现车里一个人也没有，那就太酷了。”

到目前为止，穆尼奥斯已经乘坐Waymo的无人驾驶汽车出行了15次，包括跟儿子一起乘坐Waymo去过星巴克、健身房和餐馆。在工作日的时候，她一般自己开车去凤凰城上班，只有周末在服务区范围内活动时才会乘坐Waymo。她觉得Waymo的驾驶风格跟自己很像：“Waymo变道时会保持比较长的安全车距，如果换成是驾驶风格更激进的司机，可能一打方向盘就拐过去了。”

在穆尼奥斯眼中，笼罩在无人驾驶技术上的神秘光环已经开始消退了。不过这或许也恰恰证明了Waymo正在潜移默化进入亚利桑那人的生活。她表示：“我坐车的时候大多数时间都在打电话，它无非只是一辆带我去某个地方的汽车而已。”（财富中文网）

译者：朴成奎