汽车业的一个通病就是作弊成风，同时对标准不能一以贯之地执行。

10只看动画片的长尾猕猴，与柴油车的安全性有什么关系？

本来没什么关系。不过如果你看过Netflix最近出品的纪录片《脏钱》，你会就会知道，2014年在美国新墨西哥州阿尔伯克基市郊区的一座实验室里，这些猴子挤在一间封闭的小隔间中，而一辆大众甲壳虫轿车的尾气直接排在猴子们所处的小隔间里。这次实验是由一个名叫欧洲运输业环境与健康研究会（EUGT）的德国汽车行业机构出资赞助的。

拿猴子作实验并不是最令人气愤之处。由于在软件上作了弊，这辆甲壳虫的尾气有毒物质含量实际上超标了40倍。一系列测试结果证明，这辆大众甲壳虫的污染水平比一辆1997年产的老款福特皮卡还厉害，有关公司因此决定不对外公布测试结果。

这次猴子实验是在阿尔伯克基市的洛克莱斯呼吸病研究所进行的，EUGT是此次实验的赞助商。实验目的是要拿出或者说捏造出“科研成果”，证明新技术已经使柴油变得安全了。而EUGT的所有拨款都来自大众、戴姆勒和宝马。由于它的工作备受争议，这家机构也于去年关停。

要想在柴油问题上拿出有利于汽车行业的数据，当然是非常不容易的。欧洲之所以在90年代大搞柴油车，是因为柴油车排放的温室气体要少于同类的汽油车。但是等到了“猴子实验”的时候，柴油车的负面影响已经吸引了越来越多人的关注。

欧洲议会发布的一份报告显示，2012年，欧洲有72,000人因二氧化氮污染而早逝。有些欧洲城市已经划设了限制或禁止柴油车通行的区域。上月德国最高联邦法院也出台了一项重要规定，宣布各个城市有权自行决定禁止柴油车上路。而在上书请愿禁止柴油车的城市中，奔驰和保时捷的老家——斯图加特也赫然在列。

大众等德国汽车公司都想通过所谓的“科研成果”刺激柴油车在美国的销量。不过在经历了“柴油门”和2015年的大众汽车排放测试作弊事件后，德国厂商的“柴油热”也彻底凉了下来，那次作弊事件也导致大众蒙受了300多亿美元的损失。

当我听说这些测试时，我首先想到了我在美国环境保护署工作的这32年多的经历。当年我在担任环保署辐射与室内空气处主任时，我们发布了第一份关于吸二手烟的危害的报告。结果我们的报告遭到了烟草行业的激烈反对，他们马上搞了一系列有误导性的科学试验来混淆视听，妄图让老百姓罔顾吸烟的安全风险。为了证明他们的产品是安全的，不少烟草公司也在一系列动物身上搞了非常类似的实验。

跟吸烟不同的是，柴油引擎对我们还是有益处的，它在全球货运体系中扮演了不可或缺的角色，另外柴油也不是不能做得更清洁些。后来在我担任环保署交通空气质量处主任期间，我掀起了一场后来所谓的“清洁柴油”运动。2000年重型柴油机规定出台后，我们围绕清洁柴油燃料采取了一些监管行动，将有毒柴油机废气减少了95%。

重型柴油机规定出台后，我们估计平均每年避免了8300人的早逝，使75万人免于遭受呼吸系统疾病的侵袭。美国健康影响研究所近期研究表明，现代柴油发动机的尾气毒性已远低于以前的高污染柴油引擎。但是，所谓的“清洁柴油”也并不是完全清洁的。

关于这个问题，汽车业的一个通病就是作弊成风，同时对标准不能一以贯之地执行。我在交通空气质量处当主任的18年间处罚过的汽车厂商、柴油发动机厂商和卡车制造商中，有的甚至里用高污梁产品作弊长达10年以上。就在上个月，梅赛德斯奔驰还曝出了作弊事件。另外，从美国环保署现任署长斯科特•普瑞特最近的一些行动上也不难看到金钱和政治的影子。环保署最近向高污梁柴油卡车开了绿灯，就是在他的授意下做的决定。

那么，我们怎样才能让柴油发动机变得彻底安全呢？现实地说，根本做不到。在我们所知的范围内，只有一个持续有效的战略能解决柴油对人体健康和气候变化的影响，那就是推动整个运输体系电动化。电动汽车不排放尾气，也能缓解气候变化带来的影响。

有人称，随着电动汽车的发展，电燃引擎汽车剩下的日子已经不多了。对于轻型车辆或许如此，但对于中型特别是重型车辆来说，在电动汽车的技术和基础设施平价化、普遍化之前，柴油可能还得继续扮演一定的角色。

在乘用车持续电动化的同时，我们也不能放松对柴油技术的关注。我们要继续推动柴油发动机技术的进步，特别是要认真执行相关规定，确保降低柴油机对健康的影响，同时将它对环境的影响降至最低。

不过要达到这个目标，并不需要汽车公司给猴子灌尾气做实验。（财富中文网）

本文作者Margo Oge曾在美国环境保护署工作32年，曾于1994年至2012年间任美国环保署交通与空气质量处主任，她也是美国2025 GHG/CAFÉ标准的主要起草者。她也是《驾驭未来：用清洁智能汽车对抗气候变化》一书的作者。

译者：朴成奎