就在各大汽车制造商已经开始推出2015年车型之际，是时候回顾一下就要落幕的2014年了。让我们看看，在这个竞争激烈的年份里，汽车业中谁在全速前进，又是谁中途抛锚，困在了路上。

    首席执行官

    赢家

    尽管通用汽车（GM）目前仍深陷舆论漩涡，但包括《时代》杂志（Time）和《财富》杂志（Fortune）在内的各路媒体对首席执行官玛丽•芭拉却几乎毫无微词。就连芭拉定下的2025年整合平台战略——这是通用从1980年代以来就致力实现的目标——也颇受好评。等到舆论平息下来后，再看看情况如何吧。因为芭拉心知肚明，空谈战略在通用不值一提，执行才真正算数。

    输家

    德国一家法院收到了一桩针对保时捷公司（Porsche）前首席执行官文德林•魏德金及前首席财务官霍尔格•黑特的犯罪指控。起诉书称，在保时捷2008年向大众汽车集团（Volkswagen AG）发起的那场最终失败的收购案中，他们两人涉嫌触犯法律。1990年代，当保时捷的业绩复苏后，魏德金曾一度被奉为天才。但该法庭表示，保时捷董事会可能在该公司宣布收购意向的7个月前就批准了这项收购计划。这意味着，按照德国法律，他们犯有市场操纵罪。

    高管

    赢家

    在2012年离开奥迪美国公司(Audi of America)之前，约翰•德•尼琛做了很多重大决策，涉及市场营销、分销和产品内容等，正是这些决策使奥迪现在成为最炙手可热的豪华品牌之一。目前执掌大局当然是现在的管理层，但汽车业是个需要长期准备的行业，正是尼琛为奥迪2014年的成功奠定了坚实基础。

    输家

    今年7月转投凯迪拉克公司（Cadillac）之后，德•尼琛的诸多决策遭到传统主义者的猛烈攻击，比如，他改变了该品牌的字母数字命名结构，并将全球总部从底特律搬到纽约。这些批评声音显然惹得他大为光火，他在Facebook上对那些“闭门造车的营销专家”反唇相讥，同时毫不客气地抨击通用汽车的退休老员工——正是这些人声称，把总部迁至纽约是该公司“自推出西马仑牌（Cimarron）汽车以来最蠢的主意”。此外，他还不无讽刺地质疑，这些指责者中是否有人“真正参与过这款工艺精湛的大师级豪车的创造过程”。

    投资者

    赢家

    福特公司（Ford）九月发出预警称，营业利润将比预期少10亿美元。尽管资本市场为此深受打击，但福特的股价今年以来却仅仅下跌了5.9%而已。如果不是因为投资者担忧福特在欧洲和南美的亏损，以及消费者对全新铝制外壳皮卡的接受程度，福特的股价表现可能还会更好。

    输家

    通用汽车的市场份额仍然有待从今年初的召回危机中恢复过来。此外，自1月1日以来，该公司市值已损失近五分之一。有人在财经博客Seeking Alpha上评论道：“通用汽车似乎正在努力使其行动一致起来。我们继续不愿意和这家公司沾边。”

    品牌

    赢家

    拜新款切诺基（Cherokee）改款所赐，吉普（Jeep）今年的市场份额提高了1.2个百分点。2015年，在推出基于菲亚特平台的自由侠（Renegade）后，它的份额还将有所提升。

    输家

    在等待新款皮卡销量增长及运动型轿车上市销售的过程中，福特的市场占有率损失了0.9个百分点。

    细分市场

    赢家

    稳中有跌的油价让美国人在买车时不再假装喜欢节能环保：只要有得选，他们就会更青睐皮卡。9月份，雪佛兰西尔维拉多皮卡（Chevrolet Silverado）销量增长了54%，道奇公羊（DodgeRam）则增长了30%。总体来看，2015年前9个月里，皮卡的销量增长了10%。

    输家

    《汽车新闻》（Automotive News）报道称，在2014年全行业销售普涨6%的情况下，轿车销售的增幅仅为1%。其中有些细分车型实际上已阵地难保。在缺乏值得关注的新车型背景下，像丰田亚洲龙（Avalon）这样的全尺寸大型轿车销售下降了6%。

    工厂

    赢家

    为了推出2015款锐界（Edge）酷越车，福特位于加拿大奥克维尔的组装厂将雇佣一千多人。不过，从它对经济的带动这个角度看，这次大招聘却让人喜忧参半：福特即将获得高达1.4亿美元的政府补贴，此外，这次招聘中约有半数新岗位将会取代原来完成类似任务的外部供应商。

    输家

    早在1941年，克莱斯勒的托莱多工厂就开始生产吉普轿车，但菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）CEO塞尔吉奥•马尔基翁对这座拥有悠久历史的工厂的未来产生了疑虑。马尔基翁称，这座平台工厂需要斥巨资改建，这就使得在这里生产拥有单片式车身的2017款牧马人（Wrangler）很不经济。

    经销商

    赢家

    沃伦•巴菲特宣布收购全美第五大汽车经销商范图尔集团（Van Tuyl Group）的消息，带动全美汽车租赁公司（Auto Nation）、潘世奇汽车集团（Penske Automotive）、Group 1公司等上市经销商的股价普遍上涨。巴菲特完成这笔收购后，汽车经销业势必会加速整合，这应该有助于投资者锁定这些收益。

    输家

    那些还维持着夫妻店模式的经销商们又多了一个聪明的竞争对手。在巴菲特的支持下，它不仅拥有规模效益，还能更容易筹到大笔资金。那些规模较小的经销店会发现，它们很难抗衡这些拥有全自动流程、标准化商业操作，以及深谙当地市场的全国性品牌的汽车经销巨头。

    年终大奖

    赢家

    福特、通用、丰田和大众集团在北美年度汽车和皮卡大奖榜单上各有三款车上榜。这些奖项是由50位汽车记者组成的评审团（本人是创始会员）评出的，近年来在业界的地位日益重要，角逐非常激烈。

    输家

    在这张榜单上，无论是通用、丰田、大众、还是其他厂商，今年都无法跟福特相抗衡。福特上榜的两款车型是野马（Mustang）和F-150，这两款车的2015版都进行了全新设计，饱受汽车媒体界的钟爱。您完全可以跳过投票，今天就可以用这两款美国本土车型的名称来雕刻获胜者奖杯。

    历史回声

    赢家

    保时捷北美公司首席执行官德特勒夫•冯•普拉滕在最近举办的巴黎车展上的言论，可谓与通用汽车前首席执行官罗杰•史密斯的一番话遥相呼应。被问及保时捷是否会开发更便宜的入门级车型时，冯•普拉滕回应道：“我们的入门车就是二手车项目。”这番高论让人想起了史密斯1988年送给美国消费者的经典建议，当时，被问及应该如何应对廉价日本进口车的挑战时，他说：他们应该“买辆二手别克（Buick）”。

    输家

    玛丽•芭拉在2025年战略发布中称，下一个十年初期，通用的全球利润率目标为9-10%。她是否在借此呼应自己的前辈杰克•史密斯？早在1990年代初，时任通用汽车CEO史密斯就制订了一个5%的利润率目标，并将这一目标维持到其任期结束的2000年。需要提醒芭拉的是：通用从来就没有真正接近过这个目标，而且已经被史密斯的继任者悄无声息地放弃了。（财富中文网）

    译者：清远