建筑质量与献礼工程

8月24日清晨，建成不到一年的黑龙江省哈尔滨市阳明滩大桥南面引桥发生断裂垮塌事故，四辆重型载货车发生倾覆，目前已经造成3人死亡，6人受伤。

坍塌发生的当天上午，哈尔滨市政府在新闻发布会上表示，已经成立抢险救援和事故调查处理现场指挥部，受伤人员正在医院接受抢救，遇难者家属善后安抚工作也正在进行。

一个刚建成仅10个月的大桥工程，发生如此恶性事故，着实让人意外。事故发生后，公众舆论一致指向了桥梁质量问题，哈尔滨官方对此尚未正面回应，却在调查结果未出之时，就放出“超载所致”的信息，这是否有些仓促和武断？

公开资料显示，阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程从开工到通车，整个建设工期仅为18个月，估算总投资18.82亿元（但其原计划是三年完成）。号称每天万辆汽车通过，科技含量高；桥梁防洪能力达300年一遇……该大桥被称为“哈尔滨速度”、“哈尔滨奇迹”，并已申报鲁班奖，当地媒体甚至打包票，“市民无需担心阳明滩大桥的质量。”

但是一座耗资巨大、建成不到一年的“年轻”大桥说塌就塌，显然不正常。关于桥梁寿命问题，上海著名的“外摆渡桥”是一家英国公司设计的，20世纪90年代，该公司来函给中国政府部门，称到某年某月某日，该桥寿命已到100年，他们对该桥的责任已经终止。人家英国公司对桥梁质量安全负责100年，我们花纳税人的钱修建的大桥有什么理由不到一年就坍塌？这到底是超载货车惹祸，还是桥梁本身有质量问题，抑或桥梁设计存在缺陷？相关部门应该有明确的说法。

中国的塌桥问题由来已久、“层出不穷”。例如：2007年8月13日，湖南凤凰县在建堤溪大桥发生全桥垮塌，共造成64人死亡；2007年6月15日，广东九江大桥遭运沙船撞击垮塌，事故造成4辆汽车坠江，事故共造成9人死亡；2009年5月17日，湖南株洲市区红旗路一高架桥发生坍塌事故，共造成9人死亡；仅2007年一年全国就发生塌桥事故11余起。这些伤痛的记忆仍让人难以忘却。

路或者桥，倒就倒了，类似的事儿之前也曾发生，舆论似乎也审丑疲劳了。“豆腐渣工程”是不少人的第一反应。这样的判断未必总是准确, 但大桥坍塌，的确太过反常，人们作出恶意推断，也算情有可原，而一些事故的后续调查也往往证实了上述判断的准确。这次的哈尔滨阳明滩大桥事故, 因为刚刚发生，调查正在进行。

国家安全监管总局新闻发言人黄毅在国新办新闻发布会上表示，哈尔滨大桥坍塌事故调查处理随即展开，按目前掌握的情况看属于较大事故，由市级政府组织调查处理，省政府进行挂牌督办。

“刚投入运行一年就发生了断裂，肯定有问题。”黄毅在发布会上说，“但什么问题，需要在事故调查之后才能加以确认。一旦有了结论，我们会让当地的事故调查组及时向社会予以披露，我们也希望新闻媒体予以监督。”黄毅称，监管总局将关注事故调查处理，进行督促指导，相关情况将及时向社会公布。

由此想到了前几年的“献礼工程”。京沪高铁、青岛胶州湾大桥，这两大可以载入中国史册的大型工程，均赶在建党90周年前夕竣工通车，可以说它们是“献礼工程”的代表之作。之所以称此两大工程为“赶”，是因为在公众看来，它们还不符合竣工使用的条件，存在赶工期、催进度的嫌疑。

胶州湾大桥正式通车后，人们发现工人们还在进行施工扫尾工作，桥上很多螺栓没拧紧，有些地方甚至还没安装隔离护栏，一些照明设施也没安装到位。被誉为“亚洲第一站”的京沪高铁南京南站开通不到10天，其北广场数千平方米的地砖被施工人员敲碎，重新铺设。据说那些砖是因为要赶在“七一”前献礼而临时铺设的，为了保证质量需要重铺。

据统计，全国每年因建筑工程事故造成的损失在1000亿左右。目前，仍有20%的工程没有达到质量标准。这即昭示着“豆腐渣工程”仍在严重威胁着世人的生命。 “献礼”工程，大多还是关系国计民生的大型工程。但是如果为了“献礼”而脱离实际，违背科学规律，盲目赶工期、催进度，最终会埋下安全隐患，使“献礼”成了“献丑”，甚至可能发生“献礼工程”变成“献命工程”这样的悲剧。

“献礼工程”所献对象最终应落实在民众身上。因为我们的工程建设、城市发展，归根到底是为了人民而建的工程，应始终坚持把质量和安全放在首位，就现实而言，应少一点浮躁冒进，多一些脚踏实地、一丝不苟，改变那种不讲科学的“大干快上”，坚持从客观实际出发，严格按照建设要求和标准施工，若需加快建设步伐，必须也只有在确保质量的前提下进行。那些实实在在的良心工程、民心工程，才是最好的“献礼工程”。